Tutorial: come cambiare il manubrio della vostra Harley-Davidson

Hai preso da poco la tua prima Harley-Davidson. Magari, come avevo fatto io, ti sei detto mentendo (e sapendo di mentire) “è bellissima così, non la voglio modificare”. Probabilmente ti sei anche fatto 3000Km il primo mese passando più tempo in sella che a casa. Adesso ti sta balenando in testa la brutta idea di cambiare solamente il manubrio ("che sarà mai” dirai) ma il meccanico ti ha sparato una cifra da capogiro e la cosa ti ha tolto un po’ l’entusiasmo e lo spunto verso la personalizzazione del tuo ferro.

La domanda che tutti ci siamo fatti, e che sicuramente ti stai ponendo anche tu, è: ma perché pagare un meccanico che faccia casini sulla mia moto quando posso farli io gratuitamente?

Ecco che RPLF ti viene in soccorso con una piccola guida-tutorial che ti spiega passo dopo passo come sostituire il manubrio della tua moto.

Prima di cominciare vediamo di cosa abbiamo bisogno:

- 2 teli per coprire parafango anteriore e serbatoio

- 2 chiavi torx

- 1 brugola (in pollici)

- 2 chiavi da 9/16 e 3/4

- (il nuovo manubrio)

1) Posizioniamo i due teli per coprire la carrozzeria. Questo passaggio è molto importante per prevenire i danni per la caduta accidentale di attrezzi, strumentazione e viti, e il contatto con l’olio contenuto nella pompa del freno anteriore (corrosivo per la carrozzeria).

A questo punto ci troviamo di fronte a due possibilità:

1. sostituire solo il manubrio
2. sostituire il manubrio + riser (gli attacchi posti tra il manubrio e la moto), magari perché vogliamo cambiarne l’altezza

In questo tutorial spieghiamo come sostituire manubrio + riser. I passaggi colorati non sono necessari se vogliamo sostituire solamente il manubrio.

Nel video che troverete in fondo all’articolo abbiamo iniziato a preparare la moto per sostituire manubrio + riser, (l’intenzione era montare riser da 3 pollici)  ma per via dei cavi troppo corti, abbiamo cambiato solo il manubrio.

2) Rimuovere il faro. procedura molto semplice, basta svitare la vite posta sotto la piastra inferiore. Rimosso il faro, per non lasciare viti in giro, avvitiamo la vite alla staffa e appoggiamo delicatamente il faro al parafango anteriore (coperto dal telo).

3) Togliamo i comandi manubrio. Questi sono tenuti saldi al manubrio da due coppie di viti di dimensioni differenti.

Per i comandi di sinistra due viti tengono ferma la frizione, le altre due il blocchetto dei comandi elettrici (frecce, clacson…).

Per i comandi di destra eseguiamo la stessa procedura facendo attenzione a non fare uscire l'olio dalla pompa del freno (attenzione alla carrozzeria) e ai due cavi che comandano il gas.
Se i cavi del gas sono abbastanza lunghi è possibile sfilare tutto il blocco insieme senza staccare i cavi. Consigliamo con un pezzetto di scotch di bloccare le due teste di ottone che tengono in sede i cavi del gas in modo da tenere tutto unito.
Se i cavi non fossero abbastanza lunghi possiamo o staccare i cavi di andata e ritorno del gas, o lasciare tutto com’è e sfilare il blocchetto una volta tolto il manubrio.

4) Allentiamo, non svitiamo, le due grosse viti che tengono in sede i riser. Le teste sono poste sotto la piastra superiore. Aver tolto inizialmente il faro ci agevola il lavoro.

5) Togliamo la clamp. Questa tiene bloccato il manubrio ai riser. Per smontarla allentiamo prima tutte e 4 le viti, poi le togliamo una ad una.

6) Svitiamo completamente le due viti dei riser.

A questo punto abbiamo tolto sia manubrio che riser; non dobbiamo fare altro che ripercorrere a ritroso tutti i passaggi precedenti.

7) Avvitiamo i nuovi riser senza stringerli completamente

8) Posizioniamo il nuovo manubrio e lo serriamo ai riser mediante la clamp. Iniziamo ad avvitare un po’ per volta le 4 viti procedendo “ad X”: stringiamo ad esempio la vite in basso a sinistra, poi quella in alto a destra, in alto a sinistra ed in basso a destra. Poco prima di serrare completamente la clamp, quando il manubrio ha ancora un po’ di “gioco”, ci sediamo sulla moto per scegliere l’inclinazione corretta del manubrio. A questo punto serriamo completamente le 4 viti della clamp e successivamente le due viti dei riser.

9) Reinseriamo i comandi di sinistra ed i comandi di destra facendo attenzione al blocchetto e ai comandi del gas. Avvitiamo le 4 viti lasciando un po' di gioco in modo tale da scegliere l'inclinazione della leva frizione e freno in base alla nostra postura in moto e, una volta scelta l'impostazione, finiamo di serrarle.

10) Andate a farvi un giro fieri ed orgogliosi del vostro nuovo manubrio.

See you soon on the road,

Jack